Чартер https://fortiorlaw.com/ru/news/dogovory-frahtovanija-chartery-i-ih-vidy/ (договор фрахтования) — это соглашение, по которому судовладелец передает судно или его часть (например, часть палубы) в аренду фрахтователю для перевозки груза за плату.

В данной статье рассмотрены основные виды чартеров.

Тайм-чартер Тайм-чартер — это аренда судна с экипажем (капитаном и командой) на определённое время, установленное в чартере. Судовладелец оплачивает зарплату экипажа, провизию, страховку и ремонт судна. Фрахтователь покрывает стоимость топлива и портовые сборы.

В тайм-чартере плата за использование судна называется хаер (hire). Хаер не оплачивается за время, когда судно не могло быть использовано для перевозки груза из-за аварии, забастовки или плохой погоды. Эти периоды называются офф-хаер (off-hire). Фрахтователь определяет коммерческое использование судна: куда плыть, что перевозить, сдавать ли судно в субаренду и т. д., однако эти права ограничены географией и типом груза.

Особый вид тайм-чартера — трип-чартер, который заключается на короткий период для перевозки конкретного груза по определенному маршруту, например 10 000 тонн пшеницы из Лондона в Нью-Йорк. Стандартные проформы тайм-чартеров: BALTIME 2001, NYPE 93, 2015 и SHELLTIME 4.

Бербоут-чартер Бербоут-чартер (или димайз-чартер) — это аренда судна без экипажа. Фрахтователь самостоятельно нанимает капитана и команду, обеспечивает их провизией, занимается техническим обслуживанием и покрывает операционные расходы. Юридическая ответственность различается в зависимости от типа чартера: если капитан выгрузил груз без оригиналов коносамента, фрахтователь несет ответственность в случае бербоут-чартера, так как он нанимал капитана, а судовладелец — в случае тайм-чартера, так как капитана предоставил он. Стандартные проформы бербоут-чартеров: BARECON 2001 и 2017.

Рейсовый чартер Рейсовый чартер — это аренда судна или его части для перевозки конкретного груза по заранее согласованному маршруту. Фрахтователь платит судовладельцу фрахт, который может быть фиксированным (lump-sum) или зависеть от количества погруженного груза (например, $50 за тонну). Все остальные расходы оплачивает судовладелец. Рейсовый чартер может также заключаться для выполнения последовательных рейсов на одинаковых условиях. Стандартные проформы рейсовых чартеров: GENCON 1994, SYNACOMEX 2000, SHELLVOY 6.

Слот-чартер Слот-чартер используется в контейнерных перевозках, когда фрахтователь арендует места на судне (слоты) для перевозки контейнеров. Этот тип чартера сочетает в себе особенности рейсового и тайм-чартеров, так как часть судна арендуется на долгосрочной основе. Стандартная проформа слот-чартера: SLOTHIRE.

В шиппинге судно может передаваться в субаренду несколько раз, что поднимает вопрос о том, кто является судовладельцем. Важно различать следующие термины:

• Head Charterer — первый фрахтователь, арендовавший судно напрямую у зарегистрированного владельца. Все последующие арендаторы называются фрахтователями.
• Судовладелец — может быть зарегистрированным владельцем (Registered owner) или фактическим владельцем (Disponent owner).
• Registered Owner — компания, на которую судно юридически зарегистрировано.
• Disponent Owner — лицо, фактически распоряжающееся судном, будь то фрахтователь по бербоут, тайм или рейсовому чартеру.

Международная юридическая фирма Fortior представляет клиентов в английских судах и арбитражах по шиппинговым спорам, а также спорам в международной торговле. Команда Fortior состоит из английских солиситоров и юристов, квалифицированных в других юрисдикциях (Нью-Йорк, Швейцария, Мальта, Италия, Грузия, Украина, Кыргызстан). Офисы Fortior находятся в Женеве, Абу-Даби и Киеве.