En ambos casos, hay rivales con calidades mejores e inclusive a costos afines. Eso ahora se hizo en sus rutas evaluaciones independientes y no vale la pena repetir algunos conceptos ya explicados en mucho más extensión allí. Sí, al usarlo una semana y comprenderlo mejor —aparte de acostumbrarme al retraso en su reacción—, realmente estimé que sería un auto que aun se adaptaría a mi estilo de vida. Podría vivir con él, pero no por ello dejaría de pensar que hay que hacer algo con la programación de la caja. Los consumos asimismo tienen la posibilidad de ser buenos, llegando hasta unos 13.5 km/l en localidad si las condiciones de tránsito y una aceptable técnica de manejo permiten De no ser de esta forma va a ser normal rondar los diez km/l.
Volkswagen Nivus Highline
El T-Cross, por su parte, declara 4.199 mm de longitud, 1.760 mm de ancho, 1.598 mm de prominente (1.601 mm contando las barras de techo) al tiempo que la distancia entre los ejes es de 2.651 milímetros. Ese año ingresó a Motorpress Argentina para redactar en la web Coche Plus Digital y en 2009 pasó a escribir y evaluar autos para la edición impresa. Desde 2018 escribe y prueba para coche test web y papel y representa al medio en salones de todo el mundo, acontecimientos y lanzamientos de la industria automotriz en todo el país y regional. Por su parte, la versión Highline suma control crucero adaptativo (ACC), frenado autónomo de emergencia (AEB), frenado de urgencia poscolisión, detector de fatiga y control de presión de neumáticos. Seguramente le solicitaría un tapizado diferente, para que no transpire tanto la espalda hasta que el aire acondicionado entra en acción. Podría pedirle un poco más de deportividad a su motorcito tan compacto.
Características de Nuevo NivusVersión Highline
Las versiones Highline y Hero suman sensor de presión de neumáticos, frenado autónomo de urgencia, frenado autónomo postcolisión, control de agilidad crucero adaptativo, detector de fatiga, asistente de cuidado de distancia. Elementos que me parecen bien seleccionados, si bien ahora comentando de una versión encuentre, creo que sí hizo falta ver el monitor de punto ciego y cuidado de carril para cerrar con broche de oro esta sección. Las ediciones disponibles son Comfortline y Highline, ambas con motorización 200 TSI y transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades. Con tres cilindros y 12 válvulas, Nivus tendrá un torque máximo de 200 Nm a desarrollar entre las 2.000 y 3.500 rpm. Además de esto, da frenos a disco en las cuatro ruedas y tecnología Euro 6 de emisión de gases. De serie en todas y cada una de las ediciones, dispone de seis airbags y control de seguridad (ESP), anclajes ISOFIX y control de asistente para arranque en atentos.
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Es un motor que ofrece mejores sensaciones que cifras en tanto que lo probamos, como es ya costumbre, en el Autódromo de Buenos Aires y retardó 1,5 segundos mucho más para el (diez,4 a 11,9). Como siempre mencionamos dudo que alguien busque un Volkswagen Nivus para bajar tiempos y también, insisto, las experiencias son buenas y mejores que en la situacion del MSI. En esta prueba vamos a intentar echar un poco de luz sobre ese interrogante. Por $477,344 Nivus puede ser un B-SUV que entregue buenos consumos, que se disfrute manejar —en tanto que llevemos impulso—, y que otorgue muy buena conectividad. Eso sí, en ese rango de precios se puede localizar con rivales mucho más amplios, carros Com 7 lugares usados con suites de asistencias mucho más completas y algo más de equipo de confort.
Aun de esta manera, en lo que se refiere al equipamiento, Nivus tiene una bien interesante dotación. Salvo por SUV, que nos hace algo de ruido, a estas alturas y con tanta frontera de segmentos flexible, abrimos el enfrentamiento. La verdad es que Volkswagen Nivus tiene esa despiadado caída tipo fastback que lo realiza prácticamente único en el segmento y se desmarca del T-Cross, que llegó hace algo mucho más de año y medio para ubicarse en el "tradicional" segmento B de crossovers/SUV. Mide 4,26 de largo por 1,5 de alto, y en toda la carrocería se destaca el body kit que le imprime guerra y las barras portaequipaje en el techo que le dan un look familiar y funcional.
Descubre el interior
Bestiales 37 metros para detenerse de 100 a 0, una medida sorpresivamente ejemplar que mejora los registros de otros vehículos de mayor jerarquía, precio y segmento, algo similar a lo que nos ocurrió con T-Cross que asimismo es una enorme frenadora (39,2 metros). Lo acompaña una caja de seis velocidades automática, con las habituales levas (chiquitas y de plástico) de Volkswagen y una opción de manejo secuencial y modo sport situada en el selector. Justamente bajo esa modalidad hicimos las pruebas de rigor del renovado bloque, con el que conseguimos cantidades atrayentes en este Volkswagen Nivus. En la línea 2, 8 y carros Com 7 lugares usados también denunciaron retrasos de hasta 10 minutos, por lo que solicitaron al Metro CDMX agilizar el progreso de los trenes.